Łańcuch napędowy D.I.D.520 VX3 PRO-STREET X-Ring super wzmocniony [106 ogniw]

 Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.

• X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości
• Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie,
• Pojemność: 125 - 750 cm³
• Długość sworznia: 18,7 mm,
• Średnica rolki: 10,22 mm,
• Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm,
• Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm,
• Waga 100 ogniw: 1,52 kg,
• Wytrzymałość na rozciąganie: 36,5KN,
• Wytrzymałość na zmęczenie: 3500
• Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie spinka FJ - ogniwo wciskane/ zapinane)
• Ilość ogniw: 106
• Uszczelnienie: typ X-Ring
• Produkt dostępny w dwóch kolorach:
• B&B - czarny,
• G&B - złoty: zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka w kolorze czarnym
• Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.

Pasuje do modeli:

• Aprilia AF1 Futura 125 [90-91]
• Aprilia AF1 Europa 125 [90-94],
• Aprilia AF1 Sintesi 125 [88-90],
• Aprilia AF1 Sport 125 [88-91],
• Aprilia Tuono 125 [03-07]
• Ducati Monster 400 Dark [05'],
• Ducati Monster 620 [02-03],
• Ducati Monster 620 Dark [05-06],
• Honda CB 250 Nighthawk [91-07],
• Honda CBF 250 [04-06],
• Honda CRF 250 L [13-17],
• Honda XR 250 R [97-05],
• Honda XL 600 L [85-87],
• Kawasaki EX 250 F Ninja [88-96],
• Kawasaki EX 250 R Ninja [08-12],
• Kawasaki GPX 250 R [88-04],
• Kawasaki KLX 250 S [06-15]
• Kawasaki EX 300 R Ninja [13-17],
• Kawasaki Z 300 [15-17]
• Kawasaki ER-5 500 [97-06],
• Kawasaki ZR 550 Zephyr [91-00],
• Kawasaki KLR 650 [86-16],
• Kawasaki KLR 650 Tengai [86-89/ 91-92],
• Kawasaki KLR 650 (C1-C8) [95-03],
• Yamaha TT-R 230 [05-16],
• Yamaha RD 350 [85-95],
• Yamaha XT 600 E [89-03].

________________________________________________________________________________________________________________________________________

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

• Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

• Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
• Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.
• PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

• Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.
• Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
• Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.