Buty motocyklowe Shima RX-3 czarno-czerwone

Buty motocyklowe SHIMA RX-3 to idealne rozwiązanie dla osób, które chcą łączyć pasję do jazdy z poczuciem bezpieczeństwa i komfortem.
Wykonane ze skóry i mikrofibry, zapewniają trwałość oraz dopasowanie do stopy, a perforowane wstawki gwarantują odpowiednią cyrkulację powietrza.
Dzięki temu sprawdzą się zarówno podczas intensywnych treningów, jak i długich podróży, gdzie komfort liczy się tak samo jak ochrona.
O Twoje bezpieczeństwo dbają protektory SAP™ z TPU na kostkach oraz wzmocnienia w newralgicznych miejscach: na pięcie, palcach i piszczelach.
Dodatkowym atutem jest wymienny, metalowy slider SAP na palcach, który zwiększa ochronę w trakcie sportowej jazdy.
Wewnętrzna wkładka z polipropylenu wzmacnia konstrukcję i stabilizuje stopę, co daje większą pewność prowadzenia motocykla.
Z kolei system Night Vision System™ z elementami odblaskowymi poprawia widoczność, gdy robi się ciemno.


Wysoki komfort użytkowania zapewnia miękka wyściółka i ergonomiczna cholewka, która nie męczy stopy nawet podczas wielogodzinnej jazdy.
Praktyczne dodatki, takie jak osłona na zamek błyskawiczny czy nakładka z TPU do zmiany biegów, podnoszą funkcjonalność w codziennym użytkowaniu.
o sprawia, że buty motocyklowe RX-3 są doskonałym wyborem dla osób, które chcą cieszyć się każdą trasą – niezależnie od jej długości i charakteru.
Cechy butów motocyklowych Shima RX-3:
- Wykonane z naturalnej skóry i mikrofibry
- Protektory SAP™ z TPU na kostce
- Wzmocnienia na pięcie, palcach i piszczeli
- Wymienny, metalowy slider SAP przodzie
- Wewnętrzna wkładka z polipropylenu
- Perforowana skóra
- Miękka wyściółka i ergonomiczna cholewka
- Osłona zamka błyskawicznego
- Nakładka z TPU do zmiany biegów
- Elementy odblaskowe Night Vision System™ przodu i tyłu
But klasyfikowany jako wysoki – sięga w okolice łydki.
Polecany na dłuższe trasy oraz do bardziej dynamicznej jazdy.
____________________________________________________________________________________________________
W normie EN 13634:2017 wysokość buta nie jest testem technicznym, lecz klasyfikacją wizualno‑konstrukcyjną, wykonywaną na etapie oceny buta.
Wysokość cholewki nie jest badana w laboratorium, lecz określana na podstawie konstrukcji buta podczas certyfikacji.
Odporność na ścieranie określa, jak wytrzymały jest materiał cholewki podczas tarcia o asfalt w razie upadku.
Norma dzieli buty na dwie strefy – w miejscach najbardziej narażonych (strefa B) materiał musi wytrzymać co najmniej 12 s, a w mniej newralgicznych częściach (strefa A) wartość ta wynosi 2.5 s.
____________________________________________________________________________________________________
Odporność na ścieranie oznacza trwałość materiału cholewki w kontakcie z nawierzchnią drogi przy tarciu. Test symuluje sytuację, gdy stopa motocyklisty przesuwa się po asfalcie podczas upadku, a badanie dotyczy materiału cholewki w obszarze, który jest najbardziej narażony na ścieranie.
Jak wygląda test?
Z buta wycina się próbkę materiału z określonej strefy ochronnej, a następnie umieszcza się ją w specjalnej maszynie, gdzie pociera się materiał papierem ściernym o gramaturze 60.
Test wykonuje się przy określonej prędkości (8 m/s - ok. 28,8 km/h) i nacisku. Mierzy się czas (w sekundach) do momentu przetarcia materiału.
Materiał cholewki wytrzymuje silniejsze oddziaływanie ostrych krawędzi – w strefie B (np. czubek, pięta) materiał może zostać nacięty na maks. 15 [mm], a w strefie A (reszta cholewki) do 25 [mm].
____________________________________________________________________________________________________
Odporność na przecięcie określa, jak skutecznie materiał cholewki chroni przed nacięciem ostrym przedmiotem. But dzieli się na dwie strefy ochronne – strefę A (obszary najbardziej narażone, np. czubek, pięta, boki przy kostce) oraz strefę B (pozostała część cholewki). Badanie wykonuje się osobno dla każdej z nich.
Do testu używa się wahadła z ostrzem (tzw. test nożowy). Próbkę materiału ze wskazanej strefy umieszcza się w urządzeniu testowym, a ostrze o określonej wadze i kształcie spada na próbkę z wyznaczoną energią kinetyczną.
Mierzy się głębokość nacięcia materiału w strefie A i B, a wyniki przypisywane są do odpowiedniego poziomu ochrony (1 lub 2).
Podczas testu ściskania podeszwa utrzymuje co najmniej 20 [mm] odstępu między płytami prasy. Siła nacisku to 1.5 [kN], czyli ok. 150 [kg].
____________________________________________________________________________________________________
Sztywność podeszwy to odporność buta na zmiażdżenie.
Test symuluje sytuację, w której stopa motocyklisty zostaje uwięziona lub przygnieciona motocyklem, a podeszwa chroni ją przed zmiażdżeniem.
Jak wygląda test?
But (lub próbka podeszwy) umieszczany jest w prasie testowej, a podeszwa poddawana jest ściskaniu poprzecznemu między dwiema płytami. Zwiększa się nacisk, aż do określonej wartości lub do chwili, gdy podeszwa się zgniecie.
Mierzy się szerokość deformacji (rozstaw płyt po teście).
| Rozmiar | Długość wkładki (cm) |
|---|---|
Długość wkładki (cm) | |
| 41 | 27,5 |
| 42 | 28 |
| 43 | 29 |
| 44 | 29,5 |
| 45 | 30 |
| 46 | 30,5 |
| 47 | 31 |
| 48 | 31,5 |









